कर्णप्रयाग : भारतीय रेलवे की स्वप्निल ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल परियोजना पर सुरंग निर्माण की प्रक्रिया ने खासी गति पकड़ ली है। जहां पहले एक माह में एक किमी सुरंग बन रही थी, वहीं अब इसमें महज चार दिन लग रहे हैं। इस पूरी परियोजना में बनने वाली 17 सुरंगों का निर्माण नार्वेजियन टनलिंग मेथर्ड (एनटीएम) और न्यू आस्ट्रियन टनलिंग मेथर्ड (एनएटीएम) से किया जा रहा है।
16216 करोड़ की लागत से तैयार हो रही 126 किमी लंबी ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल परियोजना पर सबसे अधिक 17 सुरंग बननी हैं। यानी 126 में से 105 किमी रेल लाइन सुरंगों के भीतर होगी। इन 17 मुख्य सुरंगों में से 16 के निर्माण में एनटीएम व एनएटीएम का इस्तेमाल हो रहा है। जबकि, एक टनल का निर्माण टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) के जरिये किया जाएगा।
रेल विकास निगम के ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल परियोजना के वरिष्ठ परियोजना प्रबंधक ओमप्रकाश मालगुड़ी ने बताया कि इन दोनों तकनीकी में से एनटीएम सुरंग निर्माण की एक अत्याधुनिक तकनीकी है। इसकी मदद से जहां निर्माण लागत कम आती है, वहीं यह तकनीकी समय की बचत व गुणवत्ता की दृष्टि से भी बेहतर है।
बताया कि एनटीएम को और बेहतर ढंग से समझने के लिए परियोजना से जुड़े इंजीनियर व कर्मियों को कुछ समय पूर्व नार्वे के नार्वेजियन जिओ टेक्निकल इंस्टीट्यूट में प्रशिक्षण के लिए भेजा गया था। इसके बाद अब इस तकनीकी का और बेहतर इस्तेमाल योजना निर्माण में हो रहा है। मालगुड़ी ने बताया कि शुरुआती चरण में जहां टनल निर्माण का कार्य प्रति माह एक किमी हो रहा था, वहीं अब विभिन्न स्थानों पर काम शुरू होने और तकनीकी की मदद से एक किमी टनल का निर्माण महज चार दिन में संभव हो गया है।
एनटीएम व एनएटीएम तकनीकी में अंतर
सुरंग निर्माण में ज्यादातर नार्वेजियन टनलिंग मेथर्ड व न्यू आस्ट्रियन टनलिंग मेथर्ड का ही इस्तेमाल किया जाता है। एनटीएम में किसी सुरंग के ऊपरी आधे भाग की एक निश्चित दूरी तक मशीनों के जरिये खोदाई कर उतने हिस्से में सपोर्टिंग कार्य पूरा किया जाता है। इसके बाद शेष आधे हिस्से की खोदाई होती है। इस तकनीकी में कम समय व कम लागत आती है। वहीं, एनएटीएम तकनीकी में पूरी सुरंग की गोलाई को एक साथ खोदा जाता है, जो एनटीएम की अपेक्षा अधिक खर्चीली है और इसमें समय भी अधिक लगता है।
परियोजना पर बन चुकी 31 किमी सुरंग
परियोजना पर अब तक कुल 31 किमी सुरंग का निर्माण हो चुका है। मुख्य परियोजना प्रबंधक हिमांशु बडोनी ने बताया कि परियोजना पर कुल 17 मुख्य सुरंग बननी हैं। इसके अलावा लंबी सुरंग में पहुंच बढ़ाने के लिए कई जगह एडिट टनल भी बनाई जा रही हैं।
अब तक मुख्य और एडिट टनल में कुल 31 किमी का निर्माण हो चुका है। यह सभी निर्माण एनटीएम व एनएटीएम तकनीकी से हो रहे हैं। जबकि, परियोजना की सबसे लंबी डबल ट्यूब रेल टनल (14.08 किमी) को तैयार करने के लिए टनल बोरिंग मशीन की मदद ली जाएगी। यह टनल देवप्रयाग (सौड़) से जनासू तक बनेगी।
